es wird Zeit, dass ich mich zurückmelde. Eigentlich ist es ja fast eine Neuvorstellung? Na ja. Also hier ist Daniel aus Berlin, 56, seit März 18' Besitzer einer Bulldogge RP52 in Schwarz. Zu dem Motorrad gäbe es einiges zu sagen, doch hier nur mal kurz. Ich bin mit dem Ding wirklich durch die technische Hölle gegangen. Verkauft als 1A erste Hand und haste nicht gesehen Maschine mit etwas über 20 TKM von einem Gebrauchtbike Höker hier um die Ecke. Nach zwei vergeblichen Versuchen beim Verkäufer, das Teil richtig zum Laufen zu bekommen, ging ich in eine andere Werkstatt. Dort dauerte es lange bis sich herausstellte, dass das Steuergerät i. A. ist. Da ich keine Rechtschutzversicherung habe und für einen Gutachtenprozess in finanzielle Vorlage hätte gehen müssen, fiel eine Durchsetzung meiner Ansprüche leider aus...
Die Maschine offenbarte immer neue Reizthemen wie z. B. Korrosion. Ich wurde von meiner Werkstatt gefragt: „ Hat die mal im Wasser gelegen?“ Nun ja, sie kam ja aus Holland und da gibt es ja mehr Wasser als festes Land
. Eine falsche Benzinpumpe war z. B. auch eingebaut (von einer CBR 600), und einige andere Dinge waren augenscheinlich auch gefrickelt...Irgendwann lief sie dann mit einem gebrauchten Steuergerät, welches ich inklusive Schlüssel erworben hatte. Leider ohne den roten Masterkey, mit nur einem normalen Schlüssel. Das Original von Yamaha (1700 € inkl. Einbau) wollte ich mir einfach nicht leisten
. Das mittlerweile verbaute Krausekit (Danke Guido!) macht seine Sache sehr gut. Das Schlürfgeräusch beim Hahn aufmachen ist einfach genial und das Teil dreht jetzt wirklich super sauber hoch. Konstantfahrruckeln ist ebenfalls eine Sache der Vergangenheit. Mit anderen Worten, ich bekomme meinen Groll auf 5!Monate ausgefallene Saison letztes Jahr und Unmengen zusätzlich verballerte Kohle so langsam in den Griff und beginne das Teil (wieder) zu mögen
.Drei Fragen habe ich aktuell:
1. An einem der „Fuel Cut“ Ventile (Stückpreis knapp 300 €...) an einem der Vergaser ist bei der ganzen Schrauberei das Kabel abgerissen, und der Fehler taucht jetzt im Drehzahlmesser auf (Fehler 23). Ich dachte zuerst, das Instrument sei kaputt bis ich herausfand, dass es Fehlercodes anzeigt... man lernt ja immer dazu.
Gibt es positive Erfahrungen hinsichtlich Wiederanlöten des Kabels? Alternativ: ließe sich der Fehlercode löschen OHNE Behebung dieses Problemes? Kann man vielleicht mittels OBD die Abfrage herausnehmen?
2. Ein zweiter Fehlercode lautet 42, bedeutet Speedsensor disconnected bzw. shortcircuit. Fakt ist aber, dass die Geschwindigkeitsanzeige normal funktioniert, das spricht doch eigentlich gegen einen fehlerhaften Sensor?
3. Ich hätte gerne wieder das Gefühl, einen Ersatzschlüssel zu haben. Gibt es Möglichkeiten, einen neuen Schlüssel zu kodieren OHNE den roten Masterschlüssel zu besitzen?
Vielleicht weiß jemand Rat oder würde sich das mal hier in Berlin oder Umgebung ansehen, ich würde mich sehr freuen. Meine Werkstatt ist Klasse, aber Elektrik ist nicht so ihre Sache glaube ich
. Ein kleines Budget für Reparaturen habe ich noch, würde aber inzwischen auch mal gerne einfach nur Tanken und nach dem Öl gucken ).Ich lebe übrigens in Friedenau Nähe Walther-Schreiber-Platz.
Bitte entschuldigt diesen Überfall nach langer Abwesenheit im Forum. Habt immer eine unfallfreie Fahrt und viel Spaß unterm Helm
.Herzliche Grüße Daniel
